導(dǎo)讀:    中歐班列與FBA頭程海運(yùn)存在一部分競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但更多應(yīng)該是互補(bǔ)。   中歐班列的時(shí)效和成本是大優(yōu)勢(shì)。中歐班列（成都）的運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，而運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/6到1/8。  &e...

  中歐班列的時(shí)效和成本是大優(yōu)勢(shì)。中歐班列（成都）的運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，而運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/6到1/8。

  “利用鐵路運(yùn)輸，我們向終端消費(fèi)者交付成品車(chē)的速度比傳統(tǒng)的海運(yùn)速度更快（節(jié)約多達(dá)50%），大大提高了客戶的滿意度?！蔽譅栁种袊?guó)有關(guān)人士表示，鐵路受天氣和交通條件限制也較小，能夠更加有效地保證沃爾沃成品車(chē)交付到客戶手中。通過(guò)擴(kuò)大歐亞大陸鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，從而降低沃爾沃產(chǎn)品的靜置時(shí)間與成本、減輕工廠庫(kù)存壓力，也能讓產(chǎn)品更迅速地響應(yīng)市場(chǎng)需求。

  但中歐班列的貨運(yùn)周期約是海運(yùn)的三分之一到四分之一，因此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一些資金占用較大的行業(yè)（例如平行進(jìn)口車(chē)），節(jié)省的這些周轉(zhuǎn)時(shí)間都是錢(qián)啊。