導(dǎo)讀:
近日,DHL發(fā)布的港口更新報告為全球物流行業(yè)敲響了警鐘。報告顯示,北美、歐洲、亞洲和大洋洲的多個重要港口均遭受了不同程度的擁堵,給全球供應(yīng)鏈帶來了前所未有的壓力。
一、北美港口擁堵嚴重
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近日,DHL發(fā)布的港口更新報告為全球物流行業(yè)敲響了警鐘。報告顯示,北美、歐洲、亞洲和大洋洲的多個重要港口均遭受了不同程度的擁堵,給全球供應(yīng)鏈帶來了前所未有的壓力。

一、北美港口擁堵嚴重
北美地區(qū)無疑是此次港口擁堵的重災(zāi)區(qū)。受惡劣天氣和鐵路故障的雙重打擊,北美多個集裝箱港口出現(xiàn)了嚴重的擁堵。在北美東海岸,哈利法克斯港、圣約翰港、蒙特利爾港以及薩凡納港、諾??烁鄣戎匾劭诰霈F(xiàn)了集裝箱滯留現(xiàn)象。其中,哈利法克斯港和圣約翰港的鐵路運輸滯留時間分別高達18天和11.1天,蒙特利爾港雖然堆場利用率有所上升,但鐵路貨物滯留時間仍不穩(wěn)定。而在北美西海岸,溫哥華港和魯珀特王子港的鐵路問題同樣嚴重,導(dǎo)致出口集裝箱滯留時間長達20到30天。洛杉磯-長灘港、西雅圖-塔科馬港和奧克蘭港也未能幸免,船舶卸貨延誤時間均在2到7天不等。
二、歐洲港口物流中斷
歐洲地區(qū)同樣面臨著港口擁堵的挑戰(zhàn)。法國和西班牙因間歇性的勞工和鐵路罷工成為物流中斷的熱點地區(qū)。英國及周邊地區(qū)的南安普頓和費利克斯托等主要港口也出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象,可能導(dǎo)致船期調(diào)整。這意味著,歐洲地區(qū)的托運人需要更加謹慎地規(guī)劃運輸路線和時間,以應(yīng)對可能出現(xiàn)的延誤。

三、亞洲和大洋洲港口挑戰(zhàn)各異
在亞洲和大洋洲地區(qū),港口擁堵的原因則更加多樣化。在南非的開普敦和肯尼亞的蒙巴薩,風(fēng)力問題和設(shè)備短缺是導(dǎo)致延誤和擁堵的主要原因。而在中國,上海和寧波雖然預(yù)計會出現(xiàn)輕微的天氣相關(guān)延誤,但設(shè)備供應(yīng)充足,影響有限。東南亞地區(qū)的雅加達運營順暢,但新加坡則面臨著堆場擁堵問題。大洋洲地區(qū)則面臨著嚴重的設(shè)備短缺問題,尤其是20英尺集裝箱。這對于需要運輸大型貨物的托運人來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
四、托運人如何應(yīng)對?
面對全球港口擁堵的嚴峻形勢,托運人需要采取積極有效的措施來應(yīng)對挑戰(zhàn)。首先,要密切關(guān)注各港口的動態(tài)信息,了解擁堵情況和預(yù)計恢復(fù)時間。其次,可以根據(jù)實際情況調(diào)整運輸計劃,選擇相對暢通的港口和航線。此外,還可以考慮與物流公司合作,利用物流公司的專業(yè)知識和經(jīng)驗來優(yōu)化運輸方案。物流公司通常擁有完善的物流網(wǎng)絡(luò)和資源調(diào)配能力,可以為托運人提供更加靈活和高效的運輸服務(wù)。
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