導(dǎo)讀: 近期,全球航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了一系列顯著波動(dòng),特別是在東西向主航線(xiàn)上,從2024年7月29日至9月1日的短短五周內(nèi),各大航線(xiàn)宣布取消了總計(jì)60個(gè)航次,這一數(shù)字占原計(jì)劃691個(gè)航次的近9%,凸顯了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)雜性與不確定性。
...
近期,全球航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了一系列顯著波動(dòng),特別是在東西向主航線(xiàn)上,從2024年7月29日至9月1日的短短五周內(nèi),各大航線(xiàn)宣布取消了總計(jì)60個(gè)航次,這一數(shù)字占原計(jì)劃691個(gè)航次的近9%,凸顯了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)雜性與不確定性。
具體而言,跨太平洋東向航線(xiàn)成為此次調(diào)整的重災(zāi)區(qū),約48%的取消航次集中于此,顯示出該區(qū)域市場(chǎng)需求的微妙變化或運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)狀。同時(shí),亞洲至北歐及地中海航線(xiàn)也未能幸免,27%的取消航次反映了這些區(qū)域間貿(mào)易往來(lái)的微妙調(diào)整。跨大西洋西向航線(xiàn)雖占比較小,但也達(dá)到了25%的取消率,表明全球范圍內(nèi)的航線(xiàn)優(yōu)化正在進(jìn)行中。
值得注意的是,在接下來(lái)的五周內(nèi),OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟及2M聯(lián)盟三大航運(yùn)巨頭紛紛采取行動(dòng),分別取消了16、13和13個(gè)航次,而聯(lián)盟外的獨(dú)立航運(yùn)公司也取消了18個(gè)航次,顯示出整個(gè)行業(yè)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)的協(xié)同與靈活性。盡管如此,預(yù)計(jì)未來(lái)五周內(nèi),仍有約91%的船舶將如期航行,保障了全球貿(mào)易的基本穩(wěn)定。
此外,德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)的最新變化也為市場(chǎng)走勢(shì)提供了重要信號(hào)。7月25日,WCI綜合指數(shù)環(huán)比下降2%,跌至5806美元,結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)13周的連續(xù)上漲趨勢(shì)。盡管跨太平洋、亞歐和地中海航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)均有所下降,但跨大西洋航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)卻逆勢(shì)上漲1%,顯示出不同航線(xiàn)間的市場(chǎng)差異和復(fù)雜性。盡管如此,主要的東西向航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)依然維持在高位運(yùn)行,反映出航運(yùn)市場(chǎng)的整體緊張態(tài)勢(shì)。
立即掃一掃獲取物流方案和報(bào)價(jià)