導(dǎo)讀: 國慶前幾天至國慶期間,美線海運(yùn)的價(jià)格都是在下調(diào),這令許多賣家追了波出貨潮。但是昨日起,船公司又發(fā)布了運(yùn)價(jià)上調(diào)的通知,價(jià)格上周末從2.2W漲到3W+,雖然不是像之前那樣猛漲,但是這個(gè)趨勢讓各位備戰(zhàn)旺季的賣家如坐針氈。國慶節(jié)前大...
國慶前幾天至國慶期間,美線海運(yùn)的價(jià)格都是在下調(diào),這令許多賣家追了波出貨潮。但是昨日起,船公司又發(fā)布了運(yùn)價(jià)上調(diào)的通知,價(jià)格上周末從2.2W漲到3W+,雖然不是像之前那樣猛漲,但是這個(gè)趨勢讓各位備戰(zhàn)旺季的賣家如坐針氈。國慶節(jié)前大家預(yù)期海運(yùn)價(jià)格會(huì)下跌,沒有想到現(xiàn)在的價(jià)格又回調(diào),原因很簡單,本質(zhì)供不應(yīng)求。以10月份例子,美森只有兩班正班船。
海外國家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國,中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?,海外碼頭作業(yè)效率低下,導(dǎo)致集裝箱整體流轉(zhuǎn)速度放緩,加劇了航運(yùn)市場運(yùn)力供需失衡的矛盾。
港口擁堵加劇,船只被迫跳港至附近港口,再經(jīng)過陸運(yùn)、鐵路、駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港,導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅增加。塞港擁堵壓力短期內(nèi)難以緩解,導(dǎo)致貨輪的周轉(zhuǎn)以及利用率也大幅降低,而國際航運(yùn)業(yè)市場高度集中,輪船公司之間相互形成聯(lián)盟,在運(yùn)力投放以及市場定價(jià)層面配合默契,進(jìn)一步將運(yùn)價(jià)推至高點(diǎn)。
新冠變異病毒(德爾塔毒株)的加劇擴(kuò)散,使許多原本已經(jīng)開始重啟經(jīng)濟(jì)的境外國家再度加強(qiáng)管控措施,復(fù)工復(fù)產(chǎn)又遇阻礙;加上美國消費(fèi)旺季已經(jīng)到來,加上傳統(tǒng)海運(yùn)出貨高峰,航運(yùn)價(jià)格依然會(huì)維持在歷史高位水平。
但是,任何事物都有一個(gè)極限,比如運(yùn)價(jià),不可能無限度暴漲;也沒有一種賺錢邏輯或者行業(yè)秩序,是可以長久不變的。當(dāng)運(yùn)費(fèi)高過貨值,全球供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致周轉(zhuǎn)持續(xù)變慢;當(dāng)客戶棄貨風(fēng)險(xiǎn)大幅增加,越來越多的FBA物流企業(yè)失去接貨和裝柜的意愿;當(dāng)賣家找不到企業(yè)來裝柜,甚至發(fā)不起貨的情況下,行業(yè)生態(tài)必然會(huì)發(fā)生劇變。
疫情期間的階段性暴利以及泡沫性繁榮,并不是行業(yè)的新常態(tài)。當(dāng)高運(yùn)價(jià)不斷蠶食外貿(mào)企業(yè)的更多利潤時(shí),也許一種新的力量即將出現(xiàn),舊平衡將被打破、新秩序期待建立。
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