導(dǎo)讀: 相信做美國亞馬遜FBA的小伙伴們都知道什么是集裝箱,集裝箱又俗稱為貨柜,然后集裝箱也分尺寸的,尺寸不一樣收費也是不一樣的,然而集裝箱運輸過程中又會產(chǎn)生什么樣的成本費用呢?雄達國際物流小編簡單的歸納了一下其中部分...
相信做美國亞馬遜FBA的小伙伴們都知道什么是集裝箱,集裝箱又俗稱為貨柜,然后集裝箱也分尺寸的,尺寸不一樣收費也是不一樣的,然而集裝箱運輸過程中又會產(chǎn)生什么樣的成本費用呢?雄達國際物流小編簡單的歸納了一下其中部分成本費用,內(nèi)容如下:
預(yù)入港費
裝箱后,該船的集裝箱尚未開港,港口碼頭不允許入港。在申請獲得準許的情形下,提早入港所造成的成本。
落箱費
當集裝箱入港時,港口碼頭還未開放收箱,無法入港。運輸隊無法把這個集裝箱始終裝在集卡上,也有別的的集裝箱要拖,因此便會找一個地方把集裝箱落下來,等港區(qū)開港了再拖進去。此時便會造成落箱費。
預(yù)提箱費
預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常的提箱日期前先提箱,方便獲取箱號,填好艙單或別的資料。此刻產(chǎn)生的成本,就稱為預(yù)提箱費。
與落箱的區(qū)分:
1.作用范疇:
預(yù)提箱通常用在出往美國線的貨品上。
落箱費是在出口中所造成的一種成本。
2.作用原由:
預(yù)提箱費是由于有AMS(反恐附加費),受AMS截止日的限定,裝柜工作很有可能恰好在AMS截止日以后,可是AMS發(fā)送艙單的時候卻一定要出示箱號。因此在這類情形下就一定要先提箱,放到堆場里邊。
落箱費是當集裝箱要入港的過程中,因為港區(qū)或者船公司的一些原由,致使港區(qū)尚未開始收箱,尚未開港.運輸隊的人會找一個地方把集裝箱落下來,等港區(qū)開港了再拖進去所造成的成本。
3.費用擔(dān)負:
預(yù)提箱費:顧客。
落箱費:如果是運輸隊原由,成本運輸隊自身擔(dān)負,假如顧客問題,那需向顧客加收。
以便加快集裝箱的流動,防止庫存積壓,船公司為集裝箱建立了可免費使用限期。在這個期限內(nèi)內(nèi),貨品使用集裝箱可免費,超出限期,貨品使用集裝箱則一定要支付定額成本,這就是“滯箱費”。
滯箱費按天來計算。出口的情況下,通常為7天。進口中常會造成滯箱費,在船靠岸后幾日內(nèi)(例如10天)集裝箱可以可免費使用,超出要求時間便會加收成本。因此船到港后,一定要按時達成進口清關(guān)還有安排提貨,而且將空箱按時退還到船公司特定的地點,特種箱可免費使用的時間要短一些。自然,不一樣的船公司有不一樣的要求,實際的日數(shù)要向船公司核實。如果是客戶的SOC箱,則不具有滯箱費。
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